Инвестиционно-инновационная деятельность на предприятии

Украины и России в вопросах экспорта продукции сделала неконкурентной продукцию завода и ограничила рынок сбыта вагонов в России (см.табл.2.3).

Таблица 2.3 - Структура реализации продукции по странам

СтранаУдельный вес реализации продукции Украина Россия Белоруссия Казахстан АФЕ Гвинея Продукция без потребителя1995 32,5 38,2 10,6 3,5 0,2 - 15,0 1996 74,6 22,4 2,9 - - 0,1 -1997 73,0 10,4 3,0 - 1,0 - 12,6Всего100,0100,0100,0 Одной из причин падения объема выпуска вагонов явилось снижение экспортных поставок в страны СНГ, особенно Россию, обусловленное вводом в действие с 1.9.96 в соответствии с Указом Президента России от 18.8.96 налога на добавленную стоимость на товары, производимые в Украине и ввозимые на таможенную территорию России. Другой причиной снижения экспортных поставок также является жесткая конкуренция со стороны российских производителей: на территории России расположены несколько крупных вагоностроительных предприятий с суммарной мощностью около 40 45 тыс. вагонов в год: Нижнетагильский, Абаканский, Алтайский, Энгельский, Калининградский. Ситуация с рынками сбыта внутри страны также продолжает ухудшаться. Основной потребитель магистральных вагонов Укрзалізниця, ссылаясь на оснащенность железных дорог подвижным составом и финансовое положение, отказалась от платформ бортовых, вагонов для нефтибитума. В течении ряда лет (1994 1998гг.) Укрзалізниця продолжает эту практику отказов от уже изготовленных и готовых к отправке вагонов, хотя, как показывают исследования, потребность в магистральных вагонах на территории Украины велика. Поэтому предприятие вынуждено перестраивать производственные потоки для выпуска вагонов в зависимости от потребностей конкретных заказчиков. Так, например, в 1995 1996 гг. цех магистральных вагонов произвел перестройку и начал выпускать вагоны самосвалы для металлургических предприятий. Это крайне негативно влияет на деятельность предприятия, т.к. отсутствие стабильного потребителя, частые перестройки производственных потоков является причиной снижения темпов выпуска продукции, уменьшение рентабельности и эффективности производства, снижение уровня качества у конкурентоспособности продукции. Другим негативным фактором при реализации продукции внутри Украины является высокая конкуренция среди украинских производителей вагонов. Основными конкурентами являются: Кременчугский, Стахановский и Мариупольский вагоностроительные заводы. Из них крупнейшим является Кременчугский, доля продаж которого в общем объеме продаж вагонов на Украине составляет около 60%. Реализация изготавливаемой продукции производилась по ценам, рассчитанным на основе затратного метода, и ценам, рассчитанным по бартерным договорам с учетом установленных договорами бартерных коэффициентов. Финансовые трудности АО "Днепровагонмаш", связанные с недостатком валюты России в 1995 1996 гг. и ее высоким обменным курсом, отрицательно сказались на обеспечении сырьем, материалами и комплектующими. Обеспечение производства необходимыми материалами производилось по прямым договорам при условии предоплаты или взаимозачетов (по бартеру), что только повышает себестоимость продукции завода. За последние два года совместными усилиями конструкторов и технологов разработаны новейшие виды вагонов для перевозки угля, длинномерных грузов, платформы контейнеровозы. Все выпускаемые заводом вагоны защищены авторским свидетельством и промышленными образцами. Все вагоны конкурентоспособны, обладают повышенной грузоподъемностью, надежностью, удовлетворяют требования заказчика по эксплуатации и ремонтопригодности. Предприятие стремится искать новые рынки сбыта своей продукции. Основной потребитель продукции "Укрзаліниця" в связи с отсутствием средств финансирования полностью отказалось от заключения договора на поставку вагонов в 1998г. практически парализовав работу АО в І квартале 98г. Несмотря на экстремальные условия в начале года коллектив искал пути выхода из сложившейся ситуации, обращался неоднократно за помощью в Министерство и к руководству "Укрзаліниці" оказать предметную поддержку коллективу в обеспечении заказами. Это дало свои результаты. Первый договор на производство вагонов с Приднепровской и Донецкой железными дорогами завод заключил в июне 98г. По заявке "Укрзаліниці" в экстремально короткое время был освоен новый вид продукции вагон хоппер дозатор, который принят межведомственной комиссией к серийному производству. Однако сложившаяся в 98г. система ведения финансовых расчетов за поставленные вагоны не через "Укрзаліницю", а с непосредственными потребителями Управления железных дорого (Приднепровской и Донецкой) привело к уменьшению поступления денежных средств, увеличение доли бартера и отрицательно сказалось на финансовом состоянии завода. План производства новых видов промышленной продукции 98г. показан таблицей 2.4:

Таблица 2.4 - План производства новых видов ромышленной продукции в 1998 году (первые промышленные серии)

№Наименование изделийЕд. изм.Всего на 1998г.В том числе по кварталамІІІІІІІV1Вагон хоппер- дозаторшт.40---402Вагон платформа для автопоездов у крупнотоннажных контейнеровшт.10--10- 2.2 Анализ инновационной деятельности предприятия и характеристика инновационных процессов.

Основные технико экономические показатели работы АО "Днепровагонмаш" за период с 96- 97 г., представлены в таблице 2.5 Анализируя основные показатели работы предприятия за период с 1996 1997 год видно, что объем товарной продукции предприятия выполнен в 1996г. на 102,2%, а в 1997г. на 71,9%. Темп роста к уровню 1996г. составил 62,5%. По итогам работы за 1998г. объем товарной продукции предприятием выполнен на 63,9%, темп роста к уровню 97г. составил 48,9%. Снижение объема производства объясняется отсутствием рынков сбыта, трудностей с реализацией вагонов на Украине и в странах СНГ. Себестоимость товарной продукции уменьшилась в 97г. по сравнению с 96г. на 10463,4 т.гр., что оказывает положительное влияние на финансовую устойчивость предприятия. Однако по итогам хозяйственной деятельности получен убыток в сумме 1100 т.гр. (на 1998г.). Причиной этому является спад объемов производства, что вызвало рост накладных расходов в росте на единицу продукции и увеличение себестоимости. На протяжении всего 98г. предприятие работало с минимальной загрузкой и в условиях четырехдневной рабочей недели. ССЧ на 1998г. составила 1982 чел. и уменьшилось на 410 чел. против 97г., с 96 97г. наблюдалось уменьшение численности работающего промышленного персонала на 81 чел. Ставки, оклады, тарифные сетки соответствуют отраслевому тарифному соглашению на 98г. Средняя з/п в 1998г. составила 146,4 грн. В 1996г. з/п составяла 162,85 т.гр., а в1997г. 162 т.гр., как видно уровень средней з/п постоянно падает. По "Программе стабилизации работы предприятия ОАО "Днепровагонмаш" на 99 год" дебиторская задолженность по состоянию на 1.01.99г. 2053,9т.гр., кредиторская задолженность 19337 т.гр., в т.ч. - бюджету 1412 т.гр. - пенсионному фонду